汽车后市场爆发前夜途虎养车高估值高亏损打法显颓势

从直播到共享经济，从互联网金融到AR/VR，近年来中国互联网风口一个接一个，但伴随着狂欢的却是烧钱、恶性竞争、倒闭跑路等一连串消极音符。

除了新兴技术产业，传统行业与互联网的交界也诞生了新的产业革新机会，比如汽车后市场。

过去三年，汽车后市场规模爆发，成为新的资本跑马地。

数据显示，2021年中国乘用车保有量有望突破2亿辆大关，而2022年汽车零配件市场规模将超过8000亿元，如果加上服务产业，中国汽车后市场整体规模将超过万亿。

但泡沫也随之而来。资本热钱与大批竞争者涌入之后，盲目烧钱成为行业常态，企业间恶性竞争猖獗，数十家汽车后市场B2C公司倒闭，留下来的多数仍然处在稳定商业模式的探索阶段。

冰火两重天，万亿级市场开局不利，接下来，众多汽车后市场的竞逐者们能飞跃泥泞，熬过这艰难的一关吗?

以途虎养车网为例，这家公司于2016年7月获得亚夏汽车1亿元的D轮融资，对外宣称估值50亿，暴露出的问题依然让行业警醒。

根据投资方亚夏汽车对外公告表明，截至2015 年12 月31日途虎经审计的营业收入83542.22 万元，亏损2.6490亿元，而2016年全年途虎亏损4.0583亿元。

大幅亏损与低效的成本控制脱不开关系。有媒体称，途虎在流量购买、高成本获客、广告投放、明星代言等诸多方式上都有大手笔投入，其中2017全年途虎用于购买流量的预算高达2亿元，品牌广告预算也超过1亿，全年的营销投入合计达3亿。

更令人惋惜的是，大量市场投入换来的品牌曝光却被恶性竞争带来的负面口碑所消弭。几年内，途虎一直负面缠身，除了被指控恶意侵权、恶意注册养车无忧商标之外，CEO陈敏本人也被媒体曝光曾因不正当竞争“取保候审”。

对于一家企业来说，CEO(或者创始人)不仅是业务领路人，更是企业意志的代表，在一定程度上，CEO的言行决定了企业的行事风格与发展路径。

最为关键的是，以途虎为代表的一批后市场电商平台尚未形成稳定有效的盈利模式，这也是造成持续亏损的根本症结。

一方面，“线上导流”是途虎等后市场企业交易运转的主要驱动力，随着阿里、京东等流量巨头的介入，流量红利后时代到来，之前高价获客、流量购买的模式难以为继，途虎们在线上商品销售、线上获客等方面的成本将面临极大挑战。加之京东等大企业在仓储、物流配送上的规模化优势，重点依靠产品利润的B2C后市场企业很难继续支撑目前的巨大消耗。

另一方面，汽车后市场的业务场景决定其交易来源无法通过线上全面覆盖，就近年的行业情况看，电商所解决的“目的型消费”与门店解决的“拦截型消费”相互侵蚀，线上流量费用高企之后，途虎等B2C平台开始向线下门店转嫁成本压力，导致门店利益受损，甚至“开一家赔一家”。根据测算，途虎每新开一家门店，就要分流50家合作门店的流量，老店养新店的现状，直接导致上海、浙江等地已相继出现门店退网不再续签的情况。

前有阻截，后有追兵，一旦资本供血停止，汽车后市场又该何以为继?

有观点认为，未来五年是中国汽车后市场面临转型并迈向成熟的关键时期。真正的爆发来临之前，市场竞逐者们需要做的是，面对市场痛点砥砺前行，而不是一味追逐热钱，不练内功傲慢短视。